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ChargeLab与Hubject签署战略合作协议共同提升电动汽车充电体验

时间: 2024-11-14 03:39:34 | 作者: 环亚体育全站APP

全球电子移动解决方案提供商Hubject于9月10日宣布，该公司已与领先的电动汽车充电硬件无关性软件平台ChargeLab签署了一项战略合作协议，旨在提升电动汽车车主的充电体验。

Hubject在新闻稿中表示，双方通过整合ISO 15118-2标准及其公钥基础设施（PKI），旨在帮助北美地区的充电点运营商（CPO）、电动交通服务提供商（EMSP）和电动汽车制造商提供无缝且安全的充电解决方案。

Hubject补充道，通过将基于车辆的身份验证扩展到选定的漫游合作伙伴，ChargeLab和Hubject正通过Hubject广泛的全球Plug&ChargeECO创建一个更方便、更易访问的充电生态系统。

值得注意的是，基于车辆的身份认证无需使用应用程序或卡片启动，简化了电动汽车的充电过程。据称，Hubject的Plug&Charge生态系统基于ISO 15118-2标准打造，通过实现电动汽车与充电站之间的安全通信来实现认证自动化。这项技术旨在简化电动汽车的充电体验，同时确保充电过程中所有利益相关方的安全。

Hubject北美公司首席执行官Trishan Peruma表示：“ChargeLab正成为OCPP软件领域的一个重要参与者，并为北美的知名品牌提供平台。此次合作将为慢慢的变多的充电站和北美电动汽车驾驶员带来无缝且安全的充电体验。”

ChargeLab首席架构师Cedric Shui表示：“此次合作标志着我们在简化电动汽车充电体验的过程中迈出了重要的一步。通过将ISO 15118标准嵌入我们的平台，我们确保ChargeLab始终处于技术创新的最前沿，从而使电动汽车的充电更便利且用户友好。”

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作为电动汽车行业中的领头羊，特斯拉的创始人埃隆·马斯克(Elon Musk)去年承诺，该公司汽车中的电池在未来会达到100万英里（160万公里）的寿命，而最近研究人员已经取得了些许进步，让这个百万公里的电池使用寿命可能性增大。电动汽车最重要的就是电池，人们总是嫌弃续航问题限制了电动汽车的发展，但是真正的电动汽车车主确实为电池使用寿命发愁。大多数的电动汽车电池组每三到五年要换掉，而电池组正是电动汽车里最有价值的东西之一。但现在的电池组寿命无法达成目标，虽然说Model3的驱动系统寿命都能达到160万公里，只不过电池组寿命仅在30万到50万英里(约48万到80万公里)，对此，马斯克指出，特斯拉明年就会推出能使用到160万目标的全

随着化石能源的不断枯竭，以及环境问题的日益严峻，汽车作为能源消耗和尾气排放污染主体，其未来的发展备受瞩目。在全球各大汽车厂商陆续宣布停产燃油汽车时间年限时，各种新能源汽车也在爆发式发展，其中我们最熟悉的便是纯电动汽车。纯电动汽车加快速度进行发展的同时，也暴露出其诸多缺点，其中最关键得便是充电续航问题。与传统燃油汽车在加油站几分钟加油便能续航相比，纯电动车汽车多则几小时的充电续航时间让其便利性大打则扣。近年来出现的“换电站”，便是纯电动汽车“续航”的一次革命性改变，那么“换电”与“充电”究竟谁才是未来纯电动汽车的发展趋势。时间电池——一种电化学反应装置，充放电过程实质就是化学反应过程，化学反应是需要一些时间的，依照现在的技术水平，想要像加

看到很多人吐槽新能源汽车在充电过程中许多无奈的情况，笔者也加入吐槽大军，来说说2015款续航400公里的比亚迪(以下简称新款e6)在充电中遇到的囧事！如有雷同，同哭同哭！事情还得从10月份说起，当时从4s店充满电提车，开到家行程是17公里，晚上烧包和家人开到4s店又溜了一个来回，继续行驶了34公里，此时还没上临时牌照，又偷偷的开去单位试跑了一来回，行驶了80公里，临牌上了以后大胆的开去单位上班做通勤用，又跑了一次单位后，新款e6的续航能力显示刚好50%左右，自己粗劣算了一下。新款e6开出了410公里的续航，不是网友曾经互传的伪400或者300公里升级版，这个数据大大增强了笔者对新款e6的信心，但是由于当时没办国家电网充电卡

随着电动汽车的普及，电池管理系统（Battery Management System，BMS）在电动汽车的性能、安全性和寿命方面扮演着至关重要的角色。BMS负责监控电池的状态、控制充放电过程、管理电池温度、防止过充和过放，以确保电池性能最佳、安全可靠。BMS PCB设计在确保电池性能、安全和可靠性方面发挥着关键作用。本文简要说明电动汽车BMS PCB设计的主要要点与国内相关规范与要求，以帮助PCB工程师更好地满足电池管理的需求。电动汽车BMS PCB设计的要点：层次化设计：电动汽车BMS通常包括多个模块，如电池管理、通信、电源管理等。因此，PCB设计应该采用层次化结构，以便不同模块的信号和电源线路能够清晰、有效地分离。

BMS PCB设计的要点 /

有业内人士认为，现在已经过了给大家宣传电动汽车的时候，更多的是车企何时可提供让大家满意的电动汽车，这才是电动汽车能否能大量推向市场的关键。而能够做出让大家满意的电动汽车，成本自然是绕不过的一个重要问题。结合行情来看，虽然补贴新政迟迟不出，有关部门三缄其口，但2018年新能源汽车补贴退坡是必然趋势，由此带来的阵痛正在慢慢地显现。从近日多家上市公司发布的业绩预告来看，补贴退坡对新能源汽车公司能够带来了直接影响，企业利润下滑。甚至于新能源汽车行业龙头比亚迪预计，2017年的净利润同比将下降15.09%-20.03%。在此背景下，车企正在将压力转移给下游供应商。其中，动力电池作为新能源汽车的重要组成部分，动力电池企业正在面临着严峻的行业

概念: .利用动力电池作为储能动力源，通过动力电池向驱动电机提供电能，驱动电机运转，从而推动电动汽车前进的一种新能源汽车。

驱基本结构与工作原理 /

为了完全解决电动汽车里程焦虑，全球各地都在加紧充电基础设施建设，但是仍旧没办法随时随地满足充电需求，如果实现便携、灵活且移动式充电，肯定会受到车主们的欢迎。美国科罗拉多州的Lightning Systems公司日前就推出了一款能安装在汽车或拖车中的移动式直流快充设备——Lightning Mobile直流快充器，目标是通过快速路边充电对电动汽车车队实施救援。 Lightning Mobile直流快充器能够给大家提供高达80 kW直流（CCS1）输出功率和192 kWh车载电池储能器，不仅足以满足长续航电动汽车的需求，而且也适合于卡车和公共汽车等大型车辆。除此之外，还可以再一次进行选择高达19.2 kW的交流2级输出功率，输入则为最高1

设备迎来黄金发展期最适合中国市场 /

本文粗略地介绍了纯电动汽车高压线束及生产的基本工艺，并对高压线束成本构成及物料成本构成进行了详细分析。研究了高压系统架构优化、高压线束布置优化、高压线束物料优化、平台化及标准化设计的降成本方法，对高压线束成本优化意义重大。以下为正文。引言目前国内新能源汽车市场之间的竞争越发激烈，随着国产特斯拉的降价和大众的电动车型加入，后续竞争会更加白热化。汽车企业只有凭借高品质、高价值的产品和领先的技术，才能在激烈的新能源汽车市场中占有一席之地。各大车企在技术不停地改进革新的同时，也在着重关注零部件成本优化，提升产品力和提升企业竞争力。高压线束是纯电动汽车中高价值的零部件，也是成本优化的主要零件。高压线束简介及生产的基本工艺高压线束将高压系统上各

高压线束及生产工艺 /

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